隨著新能（néng）源汽車在家庭用車、公務用車和公交客車、出租車、物流用車等範（fàn）疇的大量提高，據資料（liào）顯示，2020年國內新能源汽（qì）車的年銷量，將達到汽車市場需求（qiú）總量的5%以上（shàng），將初步形成以市場為導向、企業為主（zhǔ）體、產學研（yán）用嚴密分離的新能源汽車產業體係（xì）。

鋁在新能源汽車零部件的應用件（jiàn）主要有車身、輪轂、底盤、防（fáng）撞梁（liáng）、地板、動力電池和座（zuò）椅（yǐ）等。依照加工方式分類，汽車用鋁主要分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態，其中壓鑄件用量占比80%左右，擠壓件和壓延件各占10%左右。壓鑄件主要用於發動機、車輪等部位，擠壓（yā）件主要用於座（zuò）架、行李架、門梁等，而壓延件主要是消費車身用（yòng）鋁板等。

在（zài）過去的2019年裏，美（měi）國用了9個月（yuè）的時間銷售了將近180000輛電動汽車。這其中約80%是快速銷售的Model 3，這（zhè）裏讓我們感到驚訝的是除了特斯拉以外（wài）還有十（shí）幾家新能源汽車在銷售。這（zhè）裏以雪佛蘭（lán），然後是日（rì）產，奧迪（dí），大眾，寶（bǎo）馬，捷豹等多款（kuǎn）新能源汽車。

另外，我們預計在（zài）今年末（mò），將會出現皮卡的（de）購買熱潮，現以特斯拉采用福特的電池（chí）技術F-150，屆時將會生（shēng）產（chǎn）出有通用汽車電池供電的皮卡車型。

鋁擠壓對新能源汽車的（de）作用隻要體現在電池係統的（de）重量（liàng）上，和容納空間以及電（diàn）池冷卻係統上，一輛新能源的汽車自重會直（zhí）接影響其行駛裏（lǐ）程，使（shǐ）用鋁殼的電池會（huì）大大的降低車輛自重，這樣車輛的續航裏程將有質的提升（shēng）。並（bìng）且鋁型材的扇熱效（xiào）果遠遠（yuǎn）好與其他（tā）材料，完美的規避了車輛（liàng）自燃的風險。

盡管在歐美市場（chǎng）新能源汽車發展還存在很多（duō）不確定，但（dàn）是以通用為主的公司對新能源技術的肯定表明機遇是確實存在的。在沒有找到更適合的材料之前，鋁型材無疑是目（mù）前適合（hé）支撐這個市場的原材料。並且使用量也會（huì）隨著新能源汽車的崛起（qǐ）而變得更加龐大。

新能源汽車用鋁量要多（duō）於普通汽車，國（guó）內新能源汽車的高速發展，必將促（cù）進鋁材在新能源汽車這一細（xì）分（fèn）市（shì）場的發展潛力，而鋁型材加工企業抓住（zhù）這一發展良機，研發出高性（xìng）能、適用性強的鋁材或深加工鋁部件，無疑又給企業在新能源汽（qì）車多（duō）樣化的應用需（xū）求上開辟了新的銷（xiāo）售渠道。